Leistung (kW) & State of Charge (%)
Zell-Temperatur (°C) & Zell-Spannung (V)
Wohin geht die Kapazität?
Grün ist, was vom Akku übrig ist. Grau altert einfach mit der Zeit weg, blau verbraucht das Fahren.
Sweet Spot: Wann sind Akku und Auto gleichzeitig am Ende?
Akku-Lebensdauer bei unterschiedlicher Fahrleistung, alle anderen Einstellungen wie links.
Was merkt der Fahrer? Reichweite
Reichweite mit vollem Akku beim eingestellten Verbrauch.
Was merkt der Fahrer? Schnellladen 10-80 %
Der steigende Innenwiderstand macht das Laden mit der Zeit langsamer.
Zell-Alterung im Pack (Drift der Gauß-Verteilung)
Beobachte, wie die Streuung über die Jahre zunimmt. Die schwächste Zelle (rote Linie) altert durch die minimal höhere relative Belastung (DoD) immer schneller und bestimmt das Lebensende des gesamten Packs.
Zustand am Lebensende
SoH der Zellen beim Ausfall des gesamten Packs.
Isolierte Alterungsmechanismen (jeweils von 100% abwärts)
Hier siehst du, wie viel Kapazität jedes Modell für sich allein kosten würde.
Kapazitätsverlauf (Pack, schwächste Zelle)
Widerstandszuwachs (kalendarisch / zyklisch)
Jahresverlauf Umgebungstemperatur (°C)
Daten exportieren (CSV) für eigene Diagramme
Oben in jeder Datei stehen die Einstellungen als Kommentarzeilen (#). Die Chemie-Vergleiche rechnen LFP modern, NMC 811, NCA 2170 (Model 3) und NCA 18650 (Model S) mit sonst identischen Einstellungen (inkl. Park-SoC). „Akku hält“ bezieht sich auf 75 % Restkapazität, die Sweet-Spot-Kurve rechnet bis 50 Jahre.
Vollzyklen & Stecker-Vorgänge
Kapazität vs. Widerstand (Zelldurchschnitt)
| Monat | Jahr | SoH_Mean (%) | SoH_Pack (%) | C_cal (LLI) | C_cyc (LAM) | SoR_Rise (%) | EFC | Abs. Ladevorgänge |
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LFP Kalendarik: Messung (Punkte) vs. Modell (Linien)
LFP Zyklik (inkl. Kalendarik im Test): Messung vs. Modell
Alle LFP-Testpunkte (Naumann, Sony/Murata US26650)
| Testpunkt | Dauer | Kap. gemessen | Kap. Modell | RMSE | R gemessen | R Modell |
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NMC: Plating-Faktor vs. Luh & Blank 2024 (LG HG2, WLTP-Profil 10-90 %)
| Bedingung | Messung: schnellere Alterung bis 80 % (Bezug 0,33C bei 25 °C) | Modell |
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NMC-Kalendarik nach 400 Tagen vs. Luh & Blank 2024
| Lagerung | Messung LG HG2* | Modell „2024 NMC 811“ |
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* aus Fig. 11 abgelesen (±0,5 %-Punkte). Die Messung enthält 43-63 Vollzyklen aus den Check-ups, das erklärt den geringen Temperatureinfluss bei 0-25 °C. Die HG2 ist eine ältere Hochenergie-18650 mit SiO-Anode. Laut den Autoren halten neuere Automotive-Zellen deutlich länger.
Praxis-Check: echte Fahrzeuge vs. Tool (Akku-SoH)
| Fahrzeug / Quelle | Annahmen im Tool | Laufleistung | Messung | Tool | Bewertung |
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Kalibriert ist die Zyklik aller drei Fahrzeug-Chemien an den Teslalogger-Flottendaten [19]: LFP am Model 3 SR+ (CATL), NMC 811 am Model Y Long Range (LG), NCA 2170 am Model 3 Long Range/Performance 2019-2020 (Panasonic), NCA 18650 an den Model S 85/85D/90D (2013-2017). Alle anderen Zeilen sind unabhängige Prüfungen. Die alten Model S haben nach gut 300.000 km im Median noch rund 82-86 %. Ihre 18650-Zellen verlieren pro Zyklus etwa zwei Drittel so viel wie die 2170-Zellen im Model 3 (beide an Medianen gefittet). Das ist eine Tendenz, kein sicherer Befund: Das Alter der Autos ist unbekannt, und Akkus, die auf Garantie getauscht wurden, fehlen. Für sie gilt der Median der Einzelpunkte ohne Werte über 95 % ab 150.000 km: Das Flottenmittel enthält dort Autos mit getauschtem Akku (beim S 85 bei 250-300.000 km rund 12 %). Teslalogger zeigt das Flottenmittel pro Kilometerstand, das Alter der Autos ist nicht bekannt. Das Tool rechnet deshalb mit 25.000 km/Jahr, bei hohen Kilometerständen mit der Fahrleistung, die seit Marktstart des Modells nötig war (Vielfahrer). Bei unbekannter Jahresfahrleistung rechnet das Tool eine Spanne. SoH-Messungen haben selbst etwa ±2 %-Punkte Unsicherheit, und zwischen einzelnen Fahrzeugen streut der SoH bei 150.000 km um über 12 %-Punkte [14]. VW ID.3 und Hyundai Ioniq 5 liegen in den Messungen 2-4 %-Punkte besser als das an Teslas kalibrierte NMC-811-Preset, für diese Autos rechnet das Tool also eher pessimistisch.
Plausibilität gegen Flottendaten: Geotab 2025 (22.700 Fahrzeuge, 21 Modelle) [10]
| Kategorie (Geotab) | Nachgestellt im Tool | Geotab %/Jahr | Tool %/Jahr | Geotab relativ | Tool relativ |
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Das Tool rechnet mit NMC 811, 70 kWh und 18 kWh/100 km am aktuell gewählten Standort. Als Rate gilt der mittlere Kapazitätsverlust der ersten 4 Jahre (Flottenfahrzeuge sind meist jung). Geotab-Werte sind Flottenmittel über viele Modelle und Klimazonen und nicht bereinigt. Vielfahrer laden auch öfter schnell, deshalb enthält der DC-Effekt der Flotte einen Teil des Fahrleistungs-Effekts. Die Spalten „relativ“ beziehen sich jeweils auf die erste Zeile der Gruppe.
Zu Schnellladen und Fahrleistung: SoC-Exposition und Fahrleistung trifft das Tool gut. Schnellladen wirkt im Tool deutlich schwächer (Flotte 2x, Tool ca. 1,03x). Das ist bewusst so. Laborzellen mit Temperaturregelung (Luh & Blank [5]) altern bei 40 °C mit 1,67C praktisch genauso wie mit 0,33C und bei 25 °C um ca. Faktor 1,4. Der ADAC-Dauertest [13] mit 38.000 km/Jahr, viel Schnellladen und häufig 100 % kommt auf nur ~2 % pro Jahr. In der Flotte hängen Vielfahren, Schnellladen, Transporter-Nutzung und Laden bis 100 % zusammen, die Einzeleffekte lassen sich dort nicht trennen. Ohne Vorkonditionierung und bei Kälte zeigt das Tool deutlich stärkere Effekte.
Messdaten: Naumann et al., Mendeley Data, CC BY 4.0 (Kalendarik doi:10.17632/kxh42bfgtj.1, Zyklik doi:10.17632/6hgyr25h8d.1). Die Modellkurven werden live mit denselben Funktionen berechnet wie die Simulation.